Eo biển Singapore vẫn là điểm nóng về cướp có vũ trang trên biển.
Eo biển Singapore vẫn là tuyến đường nguy hiểm nhất đối với vận tải thương mại ở châu Á sau khi có 41 vụ cướp có vũ trang nhắm vào tàu thuyền được báo cáo vào năm ngoái, tăng từ 34 vụ vào năm 2020.
Trung tâm Chia sẻ Thông tin ReCAAP đặt tại Singapore cho thấy, mặc dù nạn cướp biển và các vụ tấn công cướp có vũ trang trên biển ở châu Á đã giảm, tuyến đường giao thông tấp nập trải dài khoảng 114 km này vẫn là điểm nóng chính cho các hoạt động bất hợp pháp. Khoảng 2.000 tàu buôn đi qua vùng biển này mỗi ngày, khiến nó trở thành khu vực hấp dẫn đối với các mục tiêu tội phạm.
Mặc dù số vụ việc dọc eo biển ngày càng gia tăng, mức độ nghiêm trọng không cao và thủ phạm vẫn chưa bị bắt giữ, làm tăng khả năng các vụ việc tương tự sẽ tiếp tục xảy ra. Theo nhà nghiên cứu Adri Wanto thuộc Đại học Hamburg, phụ tùng bị đánh cắp từ các tàu thuyền đi qua đượcbuôn bán rộng rãi tại Batu Ampar, Batam, và cảnh sát địa phương cho rằng họ không có thẩm quyền để can thiệp.
Dữ liệu của ReCAAP cho thấy tổng cộng có 82 vụ cướp có vũ trang nhằm vào tàu thuyền được báo cáo ở châu Á trong năm ngoái, bao gồm 77 vụ thực tế và 5 vụ không thành. Con số này giảm 15% so với năm 2020.
“Mặc dù tình hình cướp biển và cướp có vũ trang nói chung ở châu Á đã được cải thiện trong năm 2021, nhưng sự cảnh giác liên tục và nỗ lực chung của tất cả các bên liên quan là chìa khóa để đạt được những cải thiện hơn nữa. Đối với các quốc gia ven biển, chúng tôi khuyến nghị tăng cường tuần tra và thực thi pháp luật hiệu quả cũng như hợp tác chặt chẽ giữa các quốc gia ven biển”, ông Masafumi Kuroki, Giám đốc điều hành ReCAAP ISC, cho biết.
Ông nói thêm rằng việc bắt giữ thủ phạm rất quan trọng để gửi thông điệp rằng các quốc gia ven biển coi trọng vấn nạn cướp biển. “Về phía các tàu, họ được nhắc nhở phải báo cáo kịp thời mọi sự cố cho các quốc gia ven biển”, ông nói.
Bên cạnh eo biển Singapore, các khu vực neo đậu tàu thuyền ở Manila và vùng biển Sulu-Celebes cùng vùng biển ngoài khơi phía đông Sabah cũng vẫn là những khu vực đáng lo ngại về an ninh hàng hải ở châu Á.
Đối với vùng biển Sulu-Celebes và vùng biển ngoài khơi phía Đông Sabah, không có vụ bắt cóc thủy thủ nào được báo cáo kể từ tháng 1 năm 2020. Tuy nhiên, do các thủ lĩnh của nhóm Abu Sayyaf vẫn đang lẩn trốn, nguy cơ xảy ra các vụ bắt cóc thủy thủ vẫn còn cao.
Nguồn: Được xuất bản ngày 21 tháng 1 năm 2022 lúc 9:56 tối bởi Cơ quan Hành pháp Hàng hải
Bạn có thể quan tâm
CÁC LƯU Ý CẦN TÍNH TOÁN TRƯỚC KHI CHO TÀU VÀO NEO TẠI VÙNG NƯỚC SÂU!
Thả neo tại vùng nước sâu đòi hỏi Thuyền trưởng và đội ngũ hàng hải phải tính toán kỹ lưỡng về độ sâu, chiều dài lỉn neo, khả năng của tời neo và tải trọng tác động lên hệ thống neo. Bài viết trình bày các nguyên tắc và phép tính thực tế khi thả neo ở vùng nước sâu, cùng những lưu ý trong quá trình thả neo, neo tàu lớn và trực neo nhằm đảm bảo an toàn cho tàu, thiết bị và thuyền viên.
Xem thêm
MASTER’S NIGHT ORDERS – NỘI DUNG VÀ LƯU Ý QUAN TRỌNG TRONG CA TRỰC ĐÊM (PHẦN 2)
Night Order Book là công cụ quan trọng giúp Thuyền trưởng truyền đạt các yêu cầu và lưu ý cụ thể cho Sỹ quan trực ca trong thời gian hành trình. Nội dung Night Order cần được cập nhật phù hợp với điều kiện thực tế của chuyến đi, tình hình thời tiết, khu vực hàng hải và tình trạng khai thác của tàu, đồng thời tuân thủ SMS của Công ty và các thông lệ liên quan đến OCIMF/SIRE 2.0. Đối với tàu LPG/LNG, tàu dầu và tàu hóa chất, Night Order cần đặc biệt lưu ý đến các yếu tố an toàn hàng hải, CPA/TCPA, điều kiện thời tiết, hệ thống hàng hải và các thông số liên quan đến hàng hóa, trong đó có áp suất và nhiệt độ két hàng, hệ thống reliquefaction và gas detection đối với tàu LPG/LNG.
Xem thêm
CHIA SẺ KINH NGHIỆM MÁY CHÍNH: VAI TRÒ CỦA VÀNH BẢO VỆ TRÊN ĐỘNG CƠ MAN B&W 6S35ME-B9.5T2
Bài viết chia sẻ kinh nghiệm thực tế về vành bảo vệ (Protective Shield/Guard) trên động cơ MAN B&W 6S35ME-B9.5T2, lý do một số tàu được lắp tại khu vực Cylinder No.1 và No.6 trong khi các tàu khác không có, cũng như vai trò của thiết bị này trong việc bảo vệ thuyền viên trước nguy cơ khí cháy phụt ra từ khu vực Cylinder Head và Cylinder Liner khi xảy ra hiện tượng quá áp trong xi lanh.
Xem thêm
Night Order Book – Công cụ quan trọng nâng cao an toàn trực ca buồng lái
Night Order Book là tài liệu quan trọng do Thuyền trưởng lập nhằm truyền đạt các chỉ thị điều động và yêu cầu an toàn cho sĩ quan trực ca trong từng giai đoạn của hành trình. Mặc dù không được quy định thành một điều khoản riêng trong Công ước SOLAS, Night Order Book được yêu cầu gián tiếp thông qua SOLAS, STCW Code, ISM Code và Hệ thống Quản lý An toàn (SMS) của công ty. Việc lập, cập nhật và thực hiện đầy đủ Night Order Book giúp sĩ quan trực ca nắm rõ các tình huống cần báo cáo Thuyền trưởng, các giới hạn an toàn trong hành hải cũng như những yêu cầu đặc biệt của chuyến đi, từ đó tăng cường hiệu quả quản lý buồng lái và góp phần bảo đảm an toàn hàng hải.
Xem thêm
Sunrise Manpower Co., Ltd Conducts Marine Engineering Technical Training to Enhance Engine Officers' Professional Competence
As part of its ongoing commitment to developing competent and safety-conscious marine engineers, Sunrise Manpower Co., Ltd successfully conducted a Marine Engineering Technical Training Program for engine officers. The training combined technical knowledge, practical maintenance exercises, and operational experience sharing to strengthen participants' engineering competence and promote safe and efficient engine room operations.
Xem thêm
LIÊN HỆ TƯ VẤN
