Chiếc tàu đã bị Hải quân Indonesia bắt giữ.
Chiếc tàu đã bị Hải quân Indonesia bắt giữ.
Chúng tôi xin chia sẻ với các bạn 2 trường hợp tai nạn và diễn biến tai nạn như sau:
Trường hợp 1:
Con tàu đang di chuyển từ Fremantle đến Singapore, sau đó bắt đầu thả trôi tại vị trí 01°35'.3 N / 105°02'.1 E để điều chỉnh thời gian đón hoa tiêu Singapore tại trạm hoa tiêu.
Sau khi trôi dạt khoảng 11 giờ, tàu đã bị tàu hải quân bắt giữ tại vị trí 01°-27'.7 N / 105°-01'.2 E và bị tạm giữ tại cảng Batam.
※Cả hai vị trí đều nằm trong vùng lãnh hải của Indonesia.
Trường hợp 2:
Các tàu neo đậu gần Bintan (phía Nam eo biển Singapore) gần đây đã bị Hải quân, Hải quan và/hoặc Lực lượng bảo vệ bờ biển Indonesia tạm giữ với lý do bị cáo buộc neo đậu mà không có sự cho phép của chính quyền Indonesia.
Khu vực này là nơi thường được các tàu thuyền "chờ lệnh" vì nằm gần các tuyến đường vận chuyển và được cho là thuộc vùng ngoài giới hạn cảng (OPL) của Singapore. Tuy nhiên, vùng biển này nằm trong lãnh hải của Indonesia, nơi áp dụng các quy định địa phương.
Những bài học kinh nghiệm
Để ngăn ngừa các tai nạn tương tự tái diễn, tất cả các tàu thuộc đội tàu cần tuân thủ các yêu cầu sau:
1) Đánh dấu các vùng biển cấm neo đậu và thả trôi gần eo biển Singapore.
2) Khi điểm đến của tàu không phải là một trong các cảng của quốc gia ven biển, thuyền trưởng tàu phải tránh xa vùng biển lãnh hải của quốc gia ven biển trong phạm vi 12 hải lý tính từ đất liền gần nhất càng nhiều càng tốt.
(Ví dụ)
Tàu đi từ Úc đến Laem Chabang, Thái Lan, phải giữ khoảng cách an toàn với vùng biển lãnh hải của các nước ven biển như Indonesia, Malaysia, Việt Nam và Campuchia.
– Giữ khoảng cách hơn 12 hải lý so với đất liền gần nhất của các quốc gia ven biển.
3) Thuyền trưởng các tàu phải lập kế hoạch hành trình để tránh trôi dạt vào các khu vực giao thông đông đúc – vùng biển quốc tế phía đông eo biển Singapore. Thuyền trưởng phải liên hệ với Bên thuê tàu để tham khảo ý kiến nếu việc trôi dạt và/hoặc neo đậu là không thể tránh khỏi.
4) Thuyền trưởng không được neo đậu hoặc thực hiện bất kỳ hoạt động nào khác (chuyển hàng giữa các tàu hoặc các hoạt động vận chuyển hàng hóa hoặc thuyền viên khác) trong/xung quanh vùng biển thuộc lãnh thổ Indonesia mà không có sự chấp thuận của các cơ quan chức năng có thẩm quyền của Indonesia.
5) Nếu tàu cần thực hiện các thao tác nêu trên, thuyền trưởng được yêu cầu chỉ định một đại lý địa phương để xin giấy phép trước khi tiến hành.
Đường cơ sở quần đảo Indonesia
Khuyến nghị khu vực chờ đợi lịch trình chuyến bay Singapore.
Bạn có thể quan tâm
CÁC LƯU Ý CẦN TÍNH TOÁN TRƯỚC KHI CHO TÀU VÀO NEO TẠI VÙNG NƯỚC SÂU!
Thả neo tại vùng nước sâu đòi hỏi Thuyền trưởng và đội ngũ hàng hải phải tính toán kỹ lưỡng về độ sâu, chiều dài lỉn neo, khả năng của tời neo và tải trọng tác động lên hệ thống neo. Bài viết trình bày các nguyên tắc và phép tính thực tế khi thả neo ở vùng nước sâu, cùng những lưu ý trong quá trình thả neo, neo tàu lớn và trực neo nhằm đảm bảo an toàn cho tàu, thiết bị và thuyền viên.
Xem thêm
MASTER’S NIGHT ORDERS – NỘI DUNG VÀ LƯU Ý QUAN TRỌNG TRONG CA TRỰC ĐÊM (PHẦN 2)
Night Order Book là công cụ quan trọng giúp Thuyền trưởng truyền đạt các yêu cầu và lưu ý cụ thể cho Sỹ quan trực ca trong thời gian hành trình. Nội dung Night Order cần được cập nhật phù hợp với điều kiện thực tế của chuyến đi, tình hình thời tiết, khu vực hàng hải và tình trạng khai thác của tàu, đồng thời tuân thủ SMS của Công ty và các thông lệ liên quan đến OCIMF/SIRE 2.0. Đối với tàu LPG/LNG, tàu dầu và tàu hóa chất, Night Order cần đặc biệt lưu ý đến các yếu tố an toàn hàng hải, CPA/TCPA, điều kiện thời tiết, hệ thống hàng hải và các thông số liên quan đến hàng hóa, trong đó có áp suất và nhiệt độ két hàng, hệ thống reliquefaction và gas detection đối với tàu LPG/LNG.
Xem thêm
CHIA SẺ KINH NGHIỆM MÁY CHÍNH: VAI TRÒ CỦA VÀNH BẢO VỆ TRÊN ĐỘNG CƠ MAN B&W 6S35ME-B9.5T2
Bài viết chia sẻ kinh nghiệm thực tế về vành bảo vệ (Protective Shield/Guard) trên động cơ MAN B&W 6S35ME-B9.5T2, lý do một số tàu được lắp tại khu vực Cylinder No.1 và No.6 trong khi các tàu khác không có, cũng như vai trò của thiết bị này trong việc bảo vệ thuyền viên trước nguy cơ khí cháy phụt ra từ khu vực Cylinder Head và Cylinder Liner khi xảy ra hiện tượng quá áp trong xi lanh.
Xem thêm
Night Order Book – Công cụ quan trọng nâng cao an toàn trực ca buồng lái
Night Order Book là tài liệu quan trọng do Thuyền trưởng lập nhằm truyền đạt các chỉ thị điều động và yêu cầu an toàn cho sĩ quan trực ca trong từng giai đoạn của hành trình. Mặc dù không được quy định thành một điều khoản riêng trong Công ước SOLAS, Night Order Book được yêu cầu gián tiếp thông qua SOLAS, STCW Code, ISM Code và Hệ thống Quản lý An toàn (SMS) của công ty. Việc lập, cập nhật và thực hiện đầy đủ Night Order Book giúp sĩ quan trực ca nắm rõ các tình huống cần báo cáo Thuyền trưởng, các giới hạn an toàn trong hành hải cũng như những yêu cầu đặc biệt của chuyến đi, từ đó tăng cường hiệu quả quản lý buồng lái và góp phần bảo đảm an toàn hàng hải.
Xem thêm
Sunrise Manpower Co., Ltd Conducts Marine Engineering Technical Training to Enhance Engine Officers' Professional Competence
As part of its ongoing commitment to developing competent and safety-conscious marine engineers, Sunrise Manpower Co., Ltd successfully conducted a Marine Engineering Technical Training Program for engine officers. The training combined technical knowledge, practical maintenance exercises, and operational experience sharing to strengthen participants' engineering competence and promote safe and efficient engine room operations.
Xem thêm
LIÊN HỆ TƯ VẤN
